Posts written by BABIS

senza portarsi dietro taniche di benzina e rischiare di diventare "luminosi" come un albero di natale, puoi semplicemente testare i rubinetti al banco (basta anche solo il selezionatore piccolo per capire qual'è l'ingresso della riservo e dell'on)

io ti consiglierei di prendere i +0.5 così si ha più margine per ripristinare perfettamente la circonferenza del cilindro, ma aspettiamo il parere definitivo del nostro rettificatore Felix
PS: i pistoni +1 sono abbastanza sicuro che siano out of stock da molto tempo..

no il diametro è diverso

che bella porcata ti conviene sicuramente cercare piastra e steli originali del 1400. potresti trovare qualche buon usato su ebay...

gli scarichi del 1400 NON montano sul 750

occhio che solitamente gli H4 a led sul posteriore hanno dei dissipatori di calore (o delle ventole) più o meno ingombranti che potrebbero non starci nel faro del VS..

a occhio non ce la fai a smontare il forcellone con il cardano ancora montato, visto che l'asse forcellone/telaio è coperto dall'u-joint fra motore e albero del cardano..

se vuoi smontarlo completamente (del tipo rimanere solo col "carter" vuoto) devi rivolgerti a qualche professionista familiare con lo smontaggio di cambi e differenziali

se a te interessa solo sfilarlo dal forcellone, devi togliere i 3 dadi sull'accoppiamento fra cardano e forcellone e sfilarlo via..

penso che nessuno si spingerebbe tanto in là da contestarti la mancata omologazione della lente delle frecce considerato anche che la tua moto è stock e "non desta sospetti"

ciao! ogni tanto si rimpolpano le file di noi truderos veneti

qualcosina si trova ancora:
www.ebay.com/itm/Clear-Turn-Signal...K9W~kKk&vxp=mtr
https://www.ebay.com/itm/Clear-Turn-Signal...8.c100677.m4598
https://www.ebay.com/itm/NEW-SUZUKI-700-75...675.c100623.m-1
https://www.ebay.com/itm/Suzuki-Savage-650...m4383.l4275.c10

ovviamente dovrai mettere le lampadine arancioni (da 21 watt)

per il momento niente foto, ho solo scollegato il connettore del solenoide per smontarlo fisicamente è un pò macchinoso, in quanto bisogna togliere carb e airbox posteriori


se il temporizzatore si rompe, come potrebbe fare un qualsiasi relay meccanico, non arriva più la corrente di attivazione del relay del motorino di avviamento..

venduti!

Ciao Alvaro, ti do io i codici compatibili:
- collettore sx : 14160-38B03
- guarnizione testa/collettore : 14181-45C00
- guarnizione collettore/marmitta : 14771-38B01

tieni a mente che il 1400 è una moto rimasta invariata al 99,9% negli anni, quindi tolte un paio di cose la compatibilità dei pezzi è assoluta attraverso gli anni

Ispirandomi a certe modifiche dei preparatori tedeschi, che nascondono o eliminano tutto il "superfluo" per i loro telai a vista, ho condotto dei test su un certo lasso di tempo riguardanti l'accensione del motore con il solenoide di decompressione scollegato. Per chi non lo sapesse, il solenoide si attiva contemporaneamente all'attivazione del pulsante di accensione, e resta attivo per 0.7 secondi, mentre lo starter si attiva dopo 0.2 secondi: in poche parole, sistema di decompressione e motorino di avviamento coesistono per 0.5 secondi.
Presupposto imprescindibile di questa modifica è la presenza di una batteria ad amperaggio superiore, in questo caso la collaudata Motobatt MBTX16U da 19 Ah.
Si può dunque eliminare il solenoide di decompressione e i relativi cavi di controllo (con dei vantaggi di spazio guadagnato) e il relay/temporizzatore che in caso di rottura inibisce completamente la possibilità di accendere la moto (oltre che a eliminare qualche cavo dal cablaggio, se uno fosse in fase di restauro elettrico).